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“营销奇才”杨嵩为宝沃谋局:市场风云变幻 唯人才不破

在掌门人杨嵩的那份“家书”(写给宝沃营销公司全体员工的公开信)引爆汽车圈后,宝沃上周在复旦大学举办的那场校园招聘似乎也受到了更多的关注。

作为从复旦走出去的万千学子之一,杨嵩以宝沃汽车总裁的身份到母校觅揽人才,站在台上慷慨激昂地演说多少让人感受到了一点挥斥方遒的风发意气。

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但这种慷概激昂的背后是杨嵩对整个车市冷静得近乎有点悲观的预判。

“家书”背后的谋局

市场的陡然下滑让绝大多数车企难以接招,经销商拒绝提车甚至退网的事件开始不断冒出,按照杨嵩的判断,上半年的车市可能还不是最坏的时候,“今年下半年将继续下行,明年可能更为糟糕,而且这种萧条将成为未来至少三年左右的新常态”。

市场的趋冷对任何一个品牌来说都绝对不是好事,更何况对于宝沃这样急需通过上量抢占市场份额才能立足的新生品牌来说,销量上不去很可能会牵一发而动全身,以致整个上下游配套供应链都出现问题。

不过,市场不稳的时候往往也是考验掌舵者真正功力的时候。

作为汽车营销老将,曾缔造东风日产连续三年实现40%增长的杨嵩经历过市场的低谷期,也享受过市场高速增长的红利,因此对市场的嗅觉相当灵敏,在“家书”中他呼吁:一定要抛弃幻想和摒弃侥幸心态,要对汽车大势有充分的思想准备和基于此思考对策。

他提出了很多具体应对手段,与其说是与内部同事共勉,倒不如说是给外界尤其是投资者和用户放了颗定心丸,比如坚决不压库、不降价等。

“大家都慌的时候,要冷静和沉住气;越是大家夺路狂奔的时候,咱们要静水流深!”

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而杨嵩的所谓“静水流深”,继“家书”霸屏之后的数日,便开始宝沃的校招。任凭市场如何变幻,唯人才不破。归根结底,杨嵩在未雨绸缪。

作为“宝沃汽车全国校园招聘”的第一站,9月18日在复旦大学的招聘启动仪式上,杨嵩跟自己的学弟学妹们畅谈人生和理想,但柔情的背后,杨嵩需要给宝沃下一局大棋,这局棋的对手除了竞品,还有步入周期性缓慢增长的车市,以及未来不可预知的市场走势。

面对这样的时局,营销层面的战术谋破局之道,但战略层面的布局唯有人才二字。

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“有知者无畏”,杨嵩说。

我们知道,宝沃品牌在中国市场复兴以后,,在技术研发体系、产品矩阵布局上都是福田收购后由中方一点点重新构建的。但之所以最初一推向市场就制造了业绩小神话,根本原因就得益于宝沃对人才体系建设的重视。

可以说,从BX7、BX5这些传统的SUV车型到充满跨界轿跑风格的BX6,从燃油车型到BXi7等新能源车型,以及主动安全、自动驾驶、人工智能等领域的大胆突破,都是宝沃在自身的人才体系支撑下完成的。

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目前中国品牌在研发方面虽然已经不再是抄袭照搬的阶段,但真正拥有全流程自主正向研发能力的车企并不多。而宝沃虽然是传统车企中的新生势力,但在这方面的积累已经显得很有家底——来自全球12个国家、16个汽车品牌的顶级工程师人才2300多名,分布在宝沃的三个研发中心:德国斯图加特、中国北京、美国硅谷。这种研发布局,对于一些已经年销数十万台的车企来说也显得有些奢侈。

正是因为有这些做根基,宝沃才能实现整车、发动机和新能源的自主正向开发能力,才能真正做到“胆大心细”。

技术是产品最显性的美学

人才反哺技术,技术烘托产品。

这些年大多数品牌都会提及中国元素的概念。但“中西合璧”,不只是简单地把欧洲车加上点中国设计元素,或者把中国车的底盘避震调硬一点。宝沃几款车型的“中西合璧”,不流于表面的相互堆叠,更多的是一种开发模式和思维逻辑。

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如同上文中提到的宝沃的技术团队,全球化的人员构成和配给,让车型在开发初始就兼顾到了品牌调性和中国消费者的喜好这两方面的需求,在此后的生产制造、上市宣传环节也是按照这一模式,最终实现产品的多元化。

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拿宝沃的首款车型BX7作为例子,这款中型SUV就是个很好的体现,中国买家想要的是什么?空间要大,配置要高,设计要大气,动力不能弱,价格还不能贵了,BX7都能满足。同时,自身的品牌格调得展现出来,所以我们能发现BX7的身上有着欧洲车惯有的那种质感,底盘支撑性好、整体性强,有一定的操控性和运动感,开起来的贴服感出色,也就是我们常说的“开着稳”,里里外外的设计也是欧洲风格的。

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这从侧面反映出了宝沃的技术力量,因为有整车、发动机的自主正向开发能力,才能将中国消费者的需求和欧洲化的质感深层次结合起来。在结合的同时,迎合了当下的流行趋势,最为明显的是年轻化和运动化风格的铺开。看看BX6和BX5就能发现,宝沃开始有了符合年轻人需求的产品,对年轻群体的吸引力增加了不少。

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除了传统能源车型,宝沃在新能源车的开发上(宝沃拥有传统能源和新能源整车双生产资质)也得益于研发团队的实力储备,开发了属于自己的e-Propulsion EV系统,宝沃的首款新能源产品即在去年上海车展发布的BXi7。

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这款纯电动SUV兼顾到了续航里程和加速时间,百公里加速时间在7.9秒,综合工况续航里程308公里,只需45分钟就能够充满电量的80%,日常代步的体验比传统燃油车型有一定的优势。

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BXi7的推出其实只是宝沃擂响新能源战鼓的开始,接下来的这几年将会是宝沃的产品爆发期。在2018和2019年,宝沃将重点投放BX3车型,并同时全面进行新能源车型的开发,在新能源车型BXi7的基础上逐步投放新能源车型BXi5。这种产品的快速更迭没有技术背景的支撑,是不敢夸下这样的海口的。

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写在最后

不可否认,基于市场整体的萧条变天,宝沃也受到了波及。杨嵩掌舵宝沃,自然是要扭转局面的。从杨嵩的“家书”以及校招现场的那番演说,也可以感受到他做好了长期的作战准备。谋大局者向来不在意一时之快,广招人才是杨嵩、也是宝沃在眼下这场棋局上博弈的最佳筹码。

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